Vom Lehrter Bahnhof zum Hauptbahnhof

Der Euro­pa­platz vor dem Haupt­bahnhof ist heute einer der beleb­testen Orte Moabits. Auch schon in der ersten Hälfte des vorigen Jahr­hun­derts wuselten dort täglich viele tausend Menschen durch­ein­ander. Zwischen­durch aber lag dieser Ort fast 30 Jahre lang still und einsam am Rande der halben Stadt.

Der Lehrter Bahnhof

An der Stelle, an der heute einer der größten Bahn­höfe Europas steht, befand sich einst der Lehrter Bahnhof. Auch er war ein mäch­tiges Gebäude, das seine Vorder­front zur Spree hin hatte, zum Washing­ton­platz. Seinen Namen trug er, weil hier die Züge der Lehrter Bahn nach Nieder­sachsen verkehrten. Der Lehrter Bahnhof war ab 1868 einer von acht Berliner Kopf­bahn­höfen, die im 19. Jahr­hun­dert gebaut wurden und immer außer­halb der Stadt­mauer endeten. Er wurde als Ersatz für den nahen Hamburger Bahnhof errichtet, der 1846 gebaut worden war, aber aufgrund der rasant wach­senden Stadt schnell zu klein wurde.

Zur Spree hin gab der Lehrter Bahnhof mit einer hohen Fassade im Stil der italie­ni­schen Renais­sance an, inte­griert war ein verglaster Bogen, der Licht in die 188 Meter lange Bahn­hofs­halle ließ. Der Haupt­ein­gang befand sich an der östli­chen Seite zum Humboldt­hafen hin.

Im Zweiten Welt­krieg wurde der Lehrter Bahnhof zwar beschä­digt, konnte aber seinen Betrieb nach wenigen Monaten Unter­bre­chung wieder aufnehmen. 1951 wurde er dann für den Reise­ver­kehr geschlossen, nachdem die DDR die Außen­grenzen nach West-Berlin geschlossen hatte. Zwischen 1957 und 1959 ist der alte Fern­bahnhof abge­rissen worden.

Der Lehrter Stadt­bahnhof

Quer zum Lehrter Bahnhof exis­tierte ab 1882 auch der Stadt­bahnhof, der am nörd­li­chen Ende an der Inva­li­den­straße quer über die Fern­bahn­gleise des Lehrter Bahn­hofs errichtet wurde. Die S‑Bahn fuhr damals auf der neu gebauten Stadt­bahn­trasse zwischen Char­lot­ten­burg und Fried­richs­hain eben auch durch Moabit und erhielt so einen Anschluss an den Lehrter Fern­bahnhof.

Nach Grün­dung der DDR war die Station ein Grenz­bahnhof. Zwar fuhren die Züge noch unge­hin­dert weiter Rich­tung Osten, aller­dings gab es spezi­elle Laut­spre­cher­durch­sagen: Fahr­gäste, die lieber nicht in die Hände von ostdeut­schen Poli­zisten oder Geheim­dienstler geraten wollten, sollten den Zug verlassen.

Die Verbin­dung bestand selbst nach dem Mauerbau weiter. Am Lehrter Bahnhof wech­selten die Zugführer, die dann noch eine Station bis zum Bahnhof Fried­rich­straße weiter­fuhren. Dort endete die Strecke und die Züge fuhren wieder zurück nach West-Berlin. Der Bahnhof Fried­rich­straße war während dieser Zeit eine Grenz­über­gangs­stelle. Der Bahn­steig Rich­tung Westen war von Rest des Bahn­hofs baulich abge­rie­gelt, DDR-Bürger konnten ihn nicht errei­chen.

Zu Mauer­zeiten wurde der Lehrter Stadt­bahnhof durch seine Grenz­lage kaum noch genutzt. Zur Inva­li­den­straße hin exis­tierte aber noch eine Halle der dama­ligen Bundes­post. Sie diente als Paket­bahnhof.

Mit dem Baube­ginn für den neuen Haupt­bahnhof wurde der Lehrter Stadt­bahnhof nach und nach abge­rissen.

Der Haupt­bahnhof

Die oberen Gleise des 2006 eröff­neten Haupt­bahn­hofs verlaufen einige Meter weiter südlich von der alten Stadt­bahn­trasse. So konnte der Bahnhof zeit­weise noch parallel zum laufenden Bahn­be­trieb errichtet werden. Anfangs war die Deut­sche Bahn noch auf die Forde­rungen von Bürge­rInnen und Vereinen einge­gangen, den Bahnhof zumin­dest zusätz­lich noch „Lehrter Bahnhof“ zu nennen. Doch irgend­wann wurde dieser Zusatz heim­lich gestri­chen. Heute ist der alte Name fast in Verges­sen­heit geraten.

Mitt­ler­weile ist der aus viel Stahl und Glas bestehende Haupt­bahnhof ein wich­tiger Verkehrs­kno­ten­punkt, der jeden Monat von rund 10 Millionen Menschen genutzt wird. Das war nach seiner Eröff­nung noch anders. Er stand allein im Brach­land und war nur mit der Fern- und S‑Bahn erreichbar. Wie in Berlin üblich verzö­gerte sich die Anbin­dung an andere Verkehrs­mittel. So erreichte die Stra­ßen­bahn nicht wie geplant im Jahr 2002 den Euro­pa­platz, sondern erst 2014. Und der U‑Bahn-Anschluss zur Linie U5 ist erst 2020 fertig­ge­stellt worden. Zuvor gab es seit 2009 nur eine kurze Strecke zum Bran­den­burger Tor.

Der Haupt­bahnhof ist ein Kreu­zungs­bahnhof. Mit der Nord-Süd-Verbin­dung im Unter­grund, den Regional‑, S- und U‑Bahnen gibt es 14 Gleise. Dazu 54 Roll­treppen und 16 Aufzüge. Rund­herum wurde er mitt­ler­weile durch Neubauten einge­rahmt. Während die weite Fläche zur Spree hin gerne für Demons­tra­tionen oder kleine Märkte genutzt wird, ist der Ausgang Rich­tung Euro­pa­platz / Inva­li­den­straße zu jeder Zeit von Fußgän­ger­ge­wusel bestimmt. Hier fahren die Stra­ßen­bahnen und Busse ab, hier geht es auch in die Wohn­viertel der Lehrter Straße und der Zille-Sied­lung. Nur sehr langsam kommt der Haupt­bahnhof in Moabit an. Das liegt auch daran, dass es nur wenige Wohn­häuser in der unmit­tel­baren Umge­bung gibt.